巡游出租车是城市公共交通的重要组成部分，良好的车况为运营安全做出了重要保障。明年1月开始，我市台巡游出租车会陆续达到经营期限，将迎来新一轮的车辆更新，不同的是，这次更新后我市巡游出租车将全面进入“新能源”阶段。
此次新能源车型的更换是积极响应国家*策的号召。10月9日国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划（—年）》，为此，我市将作为城市名片的出租车群体率先纳入环保节能行列，这将对大众环保意识的树立和城市空气的改善起到引领作用。
据生态环境局大气环境科负责人介绍，根据国家生态环境部通过设备24小时不间断检测从而评定出的结果显示，包头市被列为重污染地区，由于近几年工业污染源治理力度非常大，这两年对城中村、城边村散煤治理成效也比较显著，这些污染源降低，就凸显了机动车尾气对城市空气带来的影响。
因此，国家对包头新更换的公共交通工具贴上了新能源的“标签”。
新能源巡游出租车首次出现在车型更换名录，自然免不了让出租车司机们与现在运营的油气混合动力车型对比，会不会面临高昂的购车价格？日常运营维护费用能否承受得起？等等问题让司机们不安。对此，市运管处客运科副科长苏瑛为巡游出租车司机们算了一笔账。
市运管处客运科副科长苏瑛：“负担是不会增加的，上一轮出租车更新的平均车价是11万，一年下来包括保险、维修、天然气损耗等等大约是5万元左右。新能源车现在有换电版的也有充电版的，换电版约为9万元左右，充电版约为13万左右。国家对新能源车有补助，年更新的车辆每车最高补助1万元，年更新的车辆每车最高补助8千元，车价并没有多大变化。运营费用方面，传统出租车比新能源车要高出很多的。充电版出租车一年费用大约为元，比天然气出租车一年费用省元；换电版一年费用大约为元，比天然气出租车一年费用省元。费用上很明显是降低了。另外，附加税和车船税全免。”
通过对比可见，新能源巡游出租车不但不会增加司机的负担，还可以节省一笔可观的支出。同时，苏瑛科长介绍，市交通局、运管处在新能源车维护保障和保险制定上，也为包头巡游出租车司机争取到新的实惠：车辆的电机及控制器、电池及管理系统、车载充电设备车辆生产商将提供全生命周期的质保，车辆的意外损害险也将延长到下一轮报废更新，从而进一步降低出租车司机实际运营时可能产生的经济压力。
包头不与南方城市相同，冬季最冷时气温会降到零下20度以下，新能源巡游出租车硬件能否接受得起这样的考验？对于车型的选定，市交通局、运管处也结合北方城市寒冷的特殊情况，在不同季节续航能力上对车企拿出了“硬门槛”。
市运管处客运科副科长苏瑛：“纯电动汽车结构比燃油车简单得多，经过近10多年的发展，电动车车辆本身技术已日渐成熟了。方案中已明确充电模式纯电动车型，工况续航里程大于等于公里，换电模式纯电动车型，工况续航里程不低于公里，充、换电车型冬季续航里程均不低于公里。”
新能源巡游出租汽车要想在城市里放心的行驶，车辆的充电、换电保障服务是核心。在位于青工南路的包头市机动车检测科研站内，记者看到一座吉利科技集团的换电站，这座换电站类似一个可移动的集装箱，换电的新能源车可以像进入自动洗车行一样，在简单的操作后享受高自动化的换电服务。
市运管处客运科副科长苏瑛：目前采用两种换电模式，一种是无感的、一种是扫码的。感应之后进入换电工位，系统上会提示你怎么操作，比如松手刹、挂N档，然后其它的就不用管了。全部自动的一次换电，我们实测最快的80秒完成，慢的需要一分半、两分钟左右。
市运管处客运科科长王朝阳建议，出租车司机可以根据实际运营需求选择充电或是换电的新能源车型。
市运管处客运科科长王朝阳：“充电式电动车快充约40分钟左右，慢充约5个小时左右，换电式电动车换电约3分钟左右。建议单班司机选择充电式电动车，两班司机考虑换电式电动车。”
王朝阳介绍，根据更新车辆数，年底需先期建设充电桩个，换电站8个，年需建设充电桩个，换电站17个,年需建设充电桩个，换电站15个。
据了解，包头市*府对充、换电基础设施建设高度重视，目前正在进行全方位的规划、建设。待新能源出租车辆开始运营时，确保充电设备充足、换电设施能满足运营需求。
记者：泓宇编辑：孙宇FM89.2
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