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沙河铺：木质飞机曾是中国主流04:55来自看剧Go
提及飞机，人们想到的，它应该是用钢铁合金打造的，这样它才够结实。但在抗日战争年代，我们的国家物资匮乏，根本就造不出来钢铁，咋个办？
买外国人的飞机？不靠谱！因为那些多是人家淘汰不用的次等产品，价格还稀贵八贵。
那自己造？钢铁都没有，造个鸡公啊造？
然而，就是这么看起来有点荒谬的主意，我们成都人却真的付诸了行动！
据资料记载，世界上第一架用四川特产——竹子制作机身、机翼与副油箱的仿苏式轰炸机（你没有看错，是竹子），即是在成都沙河铺一带造出来的。
年，滇缅公路被封锁了。外国的机器、材料也就无法进口，但在抗日战场的前线，飞机的需要非常迫切。
在这种情况之下，成都紧急成立了飞机制造工厂，即空*第三飞机制造厂。当时设厂的目的非常明确：训练设计和制造飞机的技术人员，并利用国产材料，自己设计制造飞机…
成都的空*第三飞机制造工厂，位于成都东门外的沙河堡，即现在的沙河铺一带，就在当时的航空研究院旁边。厂的问题解决了，那材料又该如何办？
当时，国家倡议用国产竹木试制和修理飞机，以代替当时不易进口的金属材料，因此，研究竹木材料成为主要任务之一。
西南地区的竹资源是相当丰富的，而且竹的繁殖也很快，研究人员在取得全国合格标本近个后，分别作了密度、收缩、抗张、抗压、抗弯等试验两万余次。之后人们发现，川产慈竹非常适于造飞机，其竹材近表皮8%厚度无节处的抗张强度为磅力每平方英寸，强度与密度的比率3倍于航空用铝合金。
今天蜀南竹海中余种竹子，常见的就有慈竹。
当然，制作飞机需要的材料，远远不止于川产的慈竹，还有一系列复杂而灵活的东西。他们利用川西原始森林区的竹子作原材料，制作机身和机尾部分，然后用结构较为坚固的木材作机架，再用牛奶制成的千酪素胶作粘合剂。这样，一架竹木飞机就奇迹般的“粘合”出来了。
年春天，这架竹木飞机造成之后，曾在成都太平寺机场试飞成功。当时全川人民倍受鼓舞，用“喜大普奔”来形容都不为过。但在后来的试飞过程中，这架飞机却出了问题。
成都曾有四大机场：太平寺机场、温江机场、双桂寺机场（今双流国际机场）和凤凰山机场。图为太平寺机场（年）
据载，这架飞机总共试飞的次数有三四次，前几次试飞都比较满意，但是最后一次换了驾驶员，在降落时，单轮着地，起落架首先撞坏，随后机身、机翼也擦伤了，幸而没有人员伤亡。
经历此件事故之后，成都第三飞机制造厂的成就也就慢慢没落。
从成立，经过艰苦卓越的努力，成都的第三飞机制造厂先后生产出了30架教练机和30架滑翔机，其中大半都是木质结构，这对中国的航空事业做出了巨大贡献。特别是年的“竹子飞机”，它根据苏联的TB-3轰炸机资料设计而成，叫研轰三式轰炸机。这是成都制造出来的第一架升上了天空的*用飞机，更是世界上第一架升上了天空的竹制飞机。全机总重量达到了千克，可谓是中国当时生产的最大飞机。
请不要嘲笑当时的国人有多么愚笨，竹木造飞机也是无奈之举。木质结构的飞机，外国也有，例如英国的蚊式战机。但一战以来金属材料越来越占据航空材料的主流，这是无法回避的趋势。
英国的蚊式战机就是木质结构
旧中国由于工业基础极差，被迫开发竹木材料的飞机，只能说是世界航空史上的悲壮一幕。
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